本周（8月25日―8月31日），國內沿海地區(qū)市場動力煤價格連續(xù)第九周出現下跌，市場預期煤炭價格出現拐點迎來希望，秦皇島港煤炭價格則在連續(xù)下跌八周后迎來穩(wěn)定。

        港口煤炭價格整體穩(wěn)定

        據海運煤炭網8月31日消息，環(huán)渤海動力煤價格指數綜合平均價為825元/噸，較上周下跌1元/噸，跌幅繼續(xù)收窄。這是該指數價格連續(xù)第九周保持下滑，整體下降18元/噸。

        秦皇島港煤炭價格整體保持穩(wěn)定，該港6月29日之后出現長達8周時間的連續(xù)下跌，本周該港煤炭價格止跌企穩(wěn)。8周內，該港煤炭價格整體跌幅并不大，4500大卡發(fā)熱量市場動力煤價格最新報收620-630元/噸，整體下跌30元；5500大卡發(fā)熱量整體下跌15元至825-835元/噸。但上半年該港煤炭價格整體上漲60元，易漲難跌成為國內煤炭價格走勢特點之一。

        從環(huán)渤海動力煤價格體系可以看出，黃驊港5000大卡發(fā)熱量市場動力煤價格環(huán)比下跌10元/噸至705-715元/噸，分析稱神華集團近期在黃驊港煤炭價格的下跌屬于其正常調價行為。

        市場普遍認為會刺激煤價走強的大秦鐵路檢修時間得到確認，預定于9月21日至10月4日、為期15天、每天3小時“開天窗”進行鐵路檢修，盡管本輪鐵路檢修時間較短，且當前煤價已處高位、再大幅上漲的可能較低，但鐵路檢修對刺激煤炭消費和貿易企業(yè)增加動力煤采購力度將起著支撐作用。

        但顯然同比高出100元的煤炭價格，已使得下游用煤企業(yè)在購銷行為上變得更加謹慎，而去年冬季“千年極寒”概念所引起的一輪煤價上漲潮，在今年很難有生存的空間，盡管消費企業(yè)冬儲煤動作正在提前，但對沿海地區(qū)市場動力煤價格的提振作用并不見得會立竿見影。

        港口仍去庫存化

        截至8月31日，秦皇島港煤炭庫存量為729.8萬噸，較上周同期上漲5.8萬噸，而此前近一個月時間，該港煤炭庫存整體跌落100萬噸。同日，京唐港區(qū)煤炭庫存量為299萬噸、曹妃甸港煤炭庫存量為203萬噸，上述港口煤炭庫存總量周環(huán)比下滑55.2萬噸、跌落4.29%至1231.8萬噸，減少量主要來自京唐港。

        大秦鐵路檢修時間得到確認，檢修前，鐵路將優(yōu)先保障秦皇島港煤炭庫存保持穩(wěn)定。

        秦皇島港煤炭調入量連續(xù)三周保持上漲，本周鐵路煤炭調進512.8萬噸，較上周增加15.4萬噸。港口調出量則基本保持平穩(wěn)，本周保持著516.8萬噸的調出量。

        而港口錨地船舶則迎來第二周上漲，日均保持142艘，周環(huán)比增加26艘。8月30日164艘的錨地船舶達到了近三周內的最高水平。

        煤炭海運費漲幅加大

        8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數環(huán)比上漲2.8個百分點報收1583.61點，為該運價指數連續(xù)下跌八周后第三次出現增長。秦皇島港至廣州港4-5萬噸船型煤炭海上運費上漲3元/噸至55元/噸，漲幅加大；天津港0.5萬噸船型至寧波港方向的煤炭海上運費環(huán)比上漲2元或4.09%至 51元/噸，國內煤炭海運費價格繼續(xù)呈現出普遍上揚的態(tài)勢。

        同日，由秦皇島煤炭網監(jiān)測的環(huán)渤海港口群煤炭海上運價顯示，該地區(qū)煤炭海上運費整體出現3元的漲幅。截至8月31日，該地區(qū)2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海運費分別報收46元/噸及49元/噸，均較上周增加3元，上述航線煤運費近一個月內整體上漲6元/噸；同船型至廣州港的煤炭海上運費打破上周的穩(wěn)定態(tài)勢漲至75元/噸。市場高預期的煤炭需求得到提振，沿海動力煤市場供求關系有望得到刺激而趨向活躍。

        BDI指數8月30日連續(xù)第三天下跌因市場持續(xù)受船只供應增加打壓。波羅的海干散貨運價指數下跌0.26%或4點至1537點，在上周周四和周五下跌以前該指數連續(xù)11個交易日上漲曾觸及將近七個月以來的高點。分析稱全球金融市場動蕩加劇銀行融資趨緊船只供應增加將令干散貨運費在未來幾個月承壓。短期走勢有些震蕩實際情況是船只基本上仍然太多。