陳湘生，1956年出生，湖南湘潭人。
著名地層凍結專家、隧道與地下工程專家，博士生導師、國務院特殊津貼獲得者。先后就讀或訪學于淮南礦院（現(xiàn)安徽理工大學）、清華大學、柏林工業(yè)大學、劍橋大學?，F(xiàn)任深圳地鐵集團有限公司總工程師兼技術委員會主任（黨委委員）；曾任煤炭科學研究總院副總工程師和北京建井研究所所長、深圳市地鐵集團有限公司副總經理、中國制冷學會常務理事等。
長期從事地下工程控制地層變形技術的研發(fā)工作。建立了人工凍土物理力學基本體系；構建了深井凍結壁和凍結管變形極限雙控的時空設計理論體系和公式，解決了防控凍結管斷裂淹水難題；研制了首套離心機土壤凍-融循環(huán)模擬裝置并提出了抑制凍-融的實用技術；研發(fā)了水平凍結技術，為地下工程中防控突水涌砂提供了金鑰匙。創(chuàng)建了地鐵隧道下穿建筑物的“掘-測-智-控”群泵注漿矯正建筑物的控制變形技術；帶領研發(fā)了跨地鐵運營隧道的地下空間施工“加固-跳挖-反壓-隔離-精測”的控制地層變形組合技術，將運營隧道規(guī)范控制限值降到3米以內，釋放了地鐵安保區(qū)原來無法利用的大量土地資源。獲國家科技進步獎3次。出版專著8部、國內外正式刊出論文90余篇。
2017年當選中國工程院院士。
陳湘生與深圳地鐵
2001年2月，新世紀的第一個春天來到了。此時此刻，陳湘生也迎來了人生中的一個新的春天。她從首都北京來到了中國改革開放的最前沿陣地，就職深圳市地鐵有限公司。陳湘生與地鐵工程之間有著解不開的情結。此前，他曾以巖土工程技術專家身份，親自主持完成了上海地鐵和北京地鐵的特殊路段地層凍結設計和施工管理，并參與了上海地鐵2期工程、北京地鐵復八線、廣州地鐵2期工程的部分技術研究評審工作。陳湘生說：地鐵建設工程涉及到近40個專業(yè)類別，專業(yè)范圍涉及之廣泛，非其它工程所能及。作為一名科研人員，能親自參與地鐵工程建設，本身就是一次千載難逢的學習機會，在這里，能學到許多新的知識，能親自參與深圳地鐵建設，是我人生最大的榮幸！俗話說：人生能有幾回搏！陳湘生渴望把自己所學的知識奉獻給深圳地鐵，在拼搏中成長，在建設中創(chuàng)新。
建章立制 勇于創(chuàng)新
陳湘生調入深圳地鐵有限公司的第一項工作任務，就是組建質量安全部。地鐵工程本身是一項惠及千家萬戶的重大工程，其工程質量和安全工作容不得一絲紕漏。受命之際，陳湘生深知質安部之重要非同尋常，為此，他按照公司的規(guī)定，首先健全了《深圳地鐵工程全線安全文明施工獎懲辦法（暫行）規(guī)定》，全面落實公司內部安全管理責任，以嚴格的制度約束和規(guī)范工程建設者的行為，形成了地鐵建設安全生產和文明施工政府部門監(jiān)管、監(jiān)理部門檢查、承建商自查、業(yè)主和監(jiān)理聯(lián)合大檢查的全方位、多層次的安全監(jiān)督管理體系。在地鐵施工質量和主要建材質量控制方面，他帶領本部門員工和相關部門通力合作，理順和規(guī)范了業(yè)主、監(jiān)理、承建商、設計者和材料供應商的質量職責，分別就建材質量和施工質量建立了完善的質量管理和保證體系，確保了地鐵工程質量始終處于受控狀態(tài)。質量安全部自成立之日起，經過近幾年的規(guī)范運作，對整個地鐵工程的質量和安全保障工作起到了不可替代的作用。實踐證明，建章立制，在國家、省、和特區(qū)相應條例的基礎上進行補充，使地鐵在施工過程中有法可依，保證了地鐵安全施工、文明施工。深圳地鐵地面施工部分，采用統(tǒng)一圍墻圖案標志，保證了施工現(xiàn)場干凈美觀，在建設過程中沒有影響深圳形象和全國文明城市的評比，反而成了旅游城市文明建設一道亮麗的風景。這在中國地鐵建設上史無前例，就是這一城市建設的創(chuàng)新，引來北京、上海和廣州等大城市的同行前來參觀學習，青春深圳因為創(chuàng)新而精彩！在質安部的運作步入正軌以后，陳湘生輪崗出任地鐵公司最繁忙的部門之一的工程部任經理。當時工程部在拆遷辦辦公，共有60余人，陳湘生到任后，從抓辦事程序制度化、規(guī)范化、責任化入手，建立了部門內部分工責任制，規(guī)范了部門內部辦事流程和收發(fā)文件簽批程序，形成了每周例會和監(jiān)理協(xié)調會制度，并有針對性地把廉政建設工作納入部門工作管理中；對全線承包商、監(jiān)理、設計、供應商、業(yè)主的質量、安全、工期和投資控制等職責進行系統(tǒng)化規(guī)范。具體到工程部的職能，確立了以工程利益為原則，以解決問題為前提，以主動的態(tài)度和務實的工作作風客觀、公正、嚴格地協(xié)調工程建設各方的合作關系，杜絕了互相推諉、抱怨和指責等影響工程質量和工程進度的不良行為。地鐵工程部由于工地多、戰(zhàn)線長、任務繁雜、打交道的對象多，部門內部的工作存在著相互交叉影響大的特點，經常會出現(xiàn)“管事的人多，能管好事的人少”的局面。當時地鐵工程建設這一塊，已經滯后8個月，為了加快工程進度，在市委市政府的正確領導下，地鐵公司領導的正確決策，組織施工大會戰(zhàn)，2002—2003年開展大戰(zhàn)120天，市政府各局給予特殊政策，人大、政協(xié)領導參觀指導，給予鼓勵。公司董事長率領班子成員，深入現(xiàn)場一線解決實際問題；陳湘生積極帶領工程部配合承包商抓質量促進度，在責任狀限定工期內搶回了5個月的工期。
超越夢想 跨越巔峰
2003年初，地鐵公司在全國范圍招聘總工程師，陳湘生憑借深厚的專業(yè)技術知識優(yōu)勢、豐富的工程管理經驗和務實的工作作風從競聘者中脫穎而出，成為深圳市地鐵公司的總工程師。他出任總工程師后，還兼任安裝裝修總調度長等職，新的工作崗位再次向他提出了嚴峻的挑戰(zhàn)與考驗。在新的崗位上陳湘生的工作重心之一就是如何抓好技術管理工作，經過多年科研和管理工作經驗的積淀，陳湘生深知：在質量、安全、工期得到保障的大前提下，技術管理最終是要服務于經濟和社會效益，怎樣的技術方向和管理模式才能實現(xiàn)經濟和社會效益最大化？這是一個非常關鍵的問題。一個合格的總工程師，必須要對這樣的問題得出最科學的決策。他的技術經濟在地鐵老街站至大劇院區(qū)間所創(chuàng)造的工程奇跡就是最好的詮釋。這是一個奇特的工程在地鐵老街站至大劇院站區(qū)間的廣深鐵路橋下，一塊大面積地層被凍結住，為地鐵隧道穿過橋下創(chuàng)造了一個地下水不流動的施工空間，為深圳地鐵一號線即將全線貫通掃清了最后的大難關。深圳地鐵一號線從羅湖口岸向深南路延伸過來，必須從廣深鐵路橋下穿過。而廣深鐵路橋設計要求沉降不得超過5毫米，相當于比一張磁盤多一點的厚度。在橋下挖隧道必須確保廣深大動脈萬無一失。陳湘生說，這一段隧道要穿越布吉河老河道和改移后的新河床，水文地質條件極其復雜，地下水量豐富，流速快，壓力大，面對這一棘手的技術難題，陳湘生又請來多方專家進行研究，解決水流速過大的問題。會后，通過徬路排水來控制地下水水位和流速，并對支護的時間和高度進行準確的調控，經國內專家多次論證，最后確認為凍結法施工即先把這塊地層里的地下水和泥土完全凍結起來，再進行隧道開挖施工是最好選擇。中鐵十五局4A標段（老大區(qū)間東段）項目部總工程師趙林也表示，如果不采用凍結法，其他方法不可能保證廣深橋沉降要控制在5毫米之內。160根凍結管道被埋進橋下的地層。這種管道每根長25米，一根大管道里套兩根小管，利用鹽水作冷媒，在4臺冷凍機組工作下，鹽水從一根管進，一根管出，循環(huán)輸進冷氣，帶走熱量，讓凍結管周圍地層的溫度逐漸降到零度以下開始結冰，一直降到攝氏零下十多度，周圍冰層越結越厚，最后凍結層咬合在一起，形成凍結止水帷幕。陳湘生告訴記者；原先設計鹽水溫度為零下26℃至28℃，實際操作中施工方把溫度降到了零下30℃，而這種比重1.26的鹽水冰點為零下40℃，因而不至于在凍結管道內凝結無法循環(huán)。凍結工程遇到了前所未有的困難。常規(guī)凍結法一般適用于地下水流速小于1015米/天，而這一段的地下水流速達到4060米/天，需要采用干冰或液氮凍結，但這樣造價非常昂貴。凍結項目部決定采取常規(guī)凍結法，同時采取一系列措施強化凍結，在節(jié)約費用的同時確保了凍結成功。施工中，他們控制降水，減慢地下水流速；局部注漿，減少地下水流量和流速；增加冷凍機組，降低鹽水溫度；對露在地面的管道全部進行保溫。在一系列綜合措施作用下，地下水終于被鎖住了。凍結工程于1月初開工，3月24日勝利完成，廣深鐵路橋下一塊43米長、14米深的地層變成了一個大冰塊。經過兩個月的日夜奮戰(zhàn)，地鐵工程終于安全地通過了這一特殊地層。凍結法止水在深圳地下施工中尚屬首次采用，在一般地鐵施工中更少采用。陳湘生說，北京、上海、廣州等城市地鐵施工也曾用此法，但地質條件均沒有深圳復雜。實際上，在這種條件下凍結止水成功，在國際上也沒有先例。陳湘生作為我國著名的凍結專家，國際凍土協(xié)會5名全球代表中惟一的中國代表。他表示，大流速下的地層凍結是世界級難題，深圳地鐵4A標段凍結止水帷幕的成功實施，解決了在復雜水文地質條件下采用常規(guī)凍結止水法止水成功的技術難題，在我國開創(chuàng)了地下水大流速下常規(guī)凍結加固地層的先例，實現(xiàn)了人工凍結技術百年歷史中的一次重大突破。創(chuàng)造深圳地區(qū)地下工程施工凍結止水法零的突破，為地鐵工程采用凍結技術積累了寶貴經驗。
又一個“深圳速度”實現(xiàn)了
最值得一提的是華僑城站和世界之窗站，按原有規(guī)劃建設地鐵只能從羅湖口岸直達僑城東站，而華僑城和世界之窗作為我國的著名企業(yè)和著名景區(qū)，港人來景區(qū)旅游地鐵不能直達，中途還需中轉就會給游客帶來諸多不便。在申報國家計委審批立項后，按照正常工作進度也要2005年6月30方可正常通車，為了讓深圳市民早日圓上地鐵夢，讓港人和國外游客乘地鐵到世界只窗旅游，讓深圳地鐵全線一次性開通，深圳地鐵的建設者們爭時間搶速度，夜以繼日地工作，放棄了節(jié)假日休息；各單位互相制約，反腐倡廉，互相扯皮的事由總調度負責解決，調度室形成默契，成立了專門業(yè)主管理機構，特事特辦。市領導親自過問工期，市政府各部門大力支持，公司主要領導經常深入現(xiàn)場解決問題，在土建壓縮一年，裝修壓縮半年的情況下，在不到兩年的時間里，把人們看似不可能實現(xiàn)的事情辦成了，于2004年12月28日與全線同時開通。這在國內是沒有先例，連香港的同行都豎起了大母指，稱贊深圳特區(qū)人真行。在負責地鐵全線技術管理工作的同時，陳湘生還有一項艱巨的任務就是如何發(fā)揮地鐵公司各類專業(yè)技術人才的自身潛力。深圳地鐵工程自開始建設至今，已經集聚了一大批來自全國各地的高素質專業(yè)技術人才，其中高級技術職稱的碩士研究生和博士研究生匯聚而來。這支龐大的高素質人才來自不同的專業(yè)領域，每個人的專業(yè)優(yōu)勢不盡相同，要使這批人才能真正充分地發(fā)揮自身優(yōu)勢，關鍵在于“協(xié)調”二字。陳湘生任總工程師后，十分重視人才隊伍的培育和整合，他處處用人所長，容人所短，鼓勵他們在自己的優(yōu)勢領域進行技術創(chuàng)新，努力為他們營造一個充分展示才能的人才大舞臺。陳湘生介紹說：地鐵公司已組建專門的技術委員會，并以此為突破口，為地鐵公司穩(wěn)定一批涉及到土建、機電、規(guī)劃、營運等各個領域的高素質專業(yè)人才，在實現(xiàn)合理專業(yè)配置的基礎上，力爭要造就一支跨專業(yè)、復合型的高水平人才團隊。
路在腳下延深······
“這些年很累、很勞心、頭發(fā)花白了不少，但深圳地鐵給了我一個很好的學習交流平臺，我也給深圳地鐵帶來了一些好東西，地鐵經濟讓我長了很多見識?！标愊嫔缡钦f。
從1982年至今的近40年間，陳湘生從來沒有離開他鐘愛一生的巖土工程專業(yè)。因科研成果和經營管理業(yè)績突出：
1992年榮獲第二屆中國煤炭學會青年科技獎；1996年被評為煤炭系統(tǒng)首批專業(yè)技術拔尖人才；
1998年獲第三屆中國優(yōu)秀青年科技創(chuàng)業(yè)獎；同年獲國務院政府特殊津貼；
2000年秋天，國家科學技術進步獎頒獎大會在北京人民大會堂隆重舉行。適逢世紀之交，這一屆中國科技大會更是盛況空前。江澤民、胡錦濤、李鵬、朱鎔基等黨和國家領導人親臨大會現(xiàn)場并頒獎。就在此次大會上，陳湘生負責的科技攻關項目人工凍土基本力學性質及應用榮獲2000年國家科技進步二等獎，受到了江澤民等黨和國家領導人的親切接見。在北京的近20年間，陳湘生由于自身的努力，事業(yè)如虎添翼。在這里，他實現(xiàn)了人生的一次又一次大的飛躍。兩年的劍橋之旅，陳湘生大開眼界，從中汲取豐富的“營養(yǎng)”。帶著劍橋取回的“真經”，回國后出任北京建井研究所所長兼北京中煤礦山工程公司總經理。在煤炭科學研究總院的支持下，他按照“大公司小科研所”的運作模式對研究所和公司進行了一系列管理體系變革和創(chuàng)新。以“科研成果產業(yè)化”為龍頭，將研究所的核心優(yōu)勢雄厚的技術力量和先進的特殊工程技術通過市場運作加以推廣，將其應用到煤炭行業(yè)以外的水電、地鐵、深基坑、市政、橋梁和道路工程中，全方位地實現(xiàn)了研究所的技術和管理資源的有償輸出，以往無人問津的科研成果終于轉化成了實實在在的經濟效益。一年之后的1996年，北京建井研究所，一個連續(xù)虧損七年的“老大難”，終于“翻了身”，產值在原有基礎上翻了兩番。1997年在全國煤炭行業(yè)率先通過了建筑行業(yè)的IS09002國際質量體系認證。三年內企業(yè)資質由原有的科技型建筑三級資質企業(yè)晉升為國家建設部地基基礎施工一級企業(yè)；北京建井研究所由此成為當時國務院部委中第一家科技改革試點單位，陳湘生個人因此經國家煤炭工業(yè)部推薦，榮獲國家第三屆中國優(yōu)秀青年科技創(chuàng)業(yè)獎······ 寒來暑往，春華秋實，陳湘生熱愛自己的事業(yè)，他那堅持不懈的斗志和辛勤的耕耘的汗水結出了豐碩的果實；一項項國家重點基本建設工程項目印證他的科研成果是第一生產力；清華、同濟、中山、北方交大等國內知名學府和中科院等科研機構的講臺上回響著他精辟的學術觀點；天地科技股份公司和北京、上海、廣州、深圳等中國四大地鐵工程凝聚著他的智慧和心血；數(shù)不清的國家及省部級獎項真實地記錄著他所走過的科技強國之路······ 國際地層凍結學術大會組委會委員、中國制冷學會常務理事、中國煤炭學會理事、中國力學學會巖土力學專業(yè)委員會副主任、中國巖土工程研究中心技術委員會副主任、中國建筑學會建筑施工學術和深基坑專業(yè)委員會委員······要想羅列出陳湘生在國內外地下（隧道）和巖土工程學界所擁有的眾多頭銜，并不是一件很容易的事，但這，畢竟是他生命中的一部分。如今，他在堅持不懈地進行科研和技術創(chuàng)新工作的同時，還把相當?shù)木ν度氲酱笮凸こ唐髽I(yè)的技術管理和企業(yè)內部管理工作中，并肩負著為國家造就更多的高水平巖土工程專業(yè)技術人才的重任。
陳湘生在深圳地鐵有限公司工作的近20年時間里，幾乎沒有了假期的概念，他和兩萬多建設者一樣，為了確保深圳這十余條地鐵如期通車，根本沒有空暇來顧及自己。有時候，半夜三更，施工現(xiàn)場一個電話打來，立馬就要趕赴現(xiàn)場解決問題。為了地鐵工程的質量、工期、安全等等，他常常徹夜難眠，在他的記憶中，工作最繁忙的一天，連續(xù)不停地參加了六次會議······如此高強度的工作量，對于陳湘生和深圳地鐵的建設者來說，無疑是身體的透支，但是，這種透支折射著他對地鐵工程的責任感和使命感，換來的是一種以奉獻為主旋律的精神滿足。陳湘生的故事，讓我們讀懂了一句富有哲理的名言：充實，其實是一種快樂。對于陳湘生而言，成功沒有止境，陳湘生的未來之路，依然任重而道遠······
來源：灣區(qū)創(chuàng)業(yè)故事
